如何破解报废汽车拆解后的回收？

　　现状：汽车回收利用是趋势

　　中国再生资源回收利用协会报废汽车回收拆解再利用分会秘书长张颖:“汽车报废后经过拆解可以再利用的零件，称为可再利用零件。回收的零件一部分可以直接回收，一部分需要交给再制造企业。未来应该延伸到再制造产业链。一些可重复使用的零部件应通过再制造工艺和高新技术进行修复和改造，产品质量不应低于市场上待回收的新产品。这样可以大大降低生产成本，发展绿色制造。

　　汽车回收件的回收是一种趋势。世界上许多国家都采用这种方法，不仅节约资源，而且具有可观的市场价格和社会意义。汽车拆解流水线作为一种重要的物质资源，具有很高的剩余价值，按照市场化的运作模式可以完全回收利用。

　　中国虽然目前还不是汽车强国，但已经是汽车生产和消费大国。据张颖介绍，目前业界热衷于再制造零件，但国际上的零件回收有两种，一种是再制造零件，通常是发动机、起动机、水泵、压缩机、雨刮电机、油泵等零件。需要再次校准，需要专业的工厂级维修来恢复它们的功能，所以它们需要“再制造”另一种是翻新件，如后视镜、挡泥板、车轮等配件，只需清洗、抛光、喷漆等简单修理即可使用。这两类汽车零部件的回收对于环境保护和降低售后成本非常重要。

　　“再制造零件或翻新零件是指旧零件经过专门的再制造厂或翻新厂加工后，重新进入市场流通的一类零件。张颖说，并不是所有在用的汽车都是用全新的零件修理的。无论是二手车大修，还是事故车维修，都是使用拆解件或者旧件，这是行业现状。其中翻新件占了很大比重。毕竟翻新件的要求比再制造低，技术要求也更低，所以在核心零部件市场一般不会出现使用翻新件的现象。比如一辆只有3-5年寿命的旧车或二手车，没必要装一套能用10年的新零件。

　　症结

　　多重短板制约汽车回收利用

　　目前，我国报废汽车的预处理和回收利用还处于粗放、混乱的阶段，这是由以下原因造成的:

　　消费观念障碍

　　很多人认为再制造产品不如新的，不愿意使用再制造产品。零件再制造实际上是以产品生命周期理论为指导，采用新技术再制造的产品可以弥补原有产品的薄弱环节，质量可能超过新产品。要引导人们改变原有的观念。

　　缺乏技术标准

　　汽车再制造与维修、翻新件有本质区别。修复一个产品往往高于生产一个新产品所需的技术水平，而再制造是建立在技术和设备的基础上的。目前我国汽车零部件维修改造等产品、设备、技术的发展还远远不够。

　　破解

　　制定标准为汽车回收铺路

　　为了解决无标准、无依据、定价无参考、质量无说明等相关问题，在报废汽车交易流通方面，中国再生资源协会回收拆解再利用分会、中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会、中国循环经济协会再制造专业委员会联合启动了“报废汽车零部件拆解再利用”系列团体标准项目组，启动了可再利用件和可再利用件的编制工作，旨在通过该标准的制定、推广和认证，规范市场拆解、交易、流通和追溯；区分产品流通等级；引导和指导企业的经营行为，保护上下游和消费者的权益，促进拆解和再利用零部件市场健康快速发展。