我国报废汽车回收拆解存在的问题

2023-02-11

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　　我国报废汽车回收拆解存在的问题

　　根据国外汽车市场的发展趋势，随着人民生活水平的提高，新车价格更低，以后回收汽车的条件会越来越好，可以回收一部分。假设废铁仍然以废钢的形式出售，企业的经济效益不仅是损失，对国家来说也是资源的浪费。

　　报废拆解企业认为，如何加强对这些报废车的监控管理，使其进入报废流程，如何在更高层次上回收报废车和“城市矿产”，已经成为政府相关部门和报废车拆解企业亟待解决的问题。

　　近年来，我国汽车产销量呈持续增长趋势，汽车保有量也在不断增加。中国已经成为世界汽车消费大国和消费市场。从汽车销售来看，2000年后，中国汽车工业进入需求生成式增长阶段，新车销量增长灵活。汽车的报废周期一般为10-15年。

汽车拆解厂家

　　不仅如此，黄标车的改造也将为官方报废车市场提供巨大增量，专业整合已经开始。汽车五总成再制造政策解禁值得等待。2014年国家计划选择黄标车600万辆，地方执行力度大。实践中选择了700万辆老旧报废汽车，进入正规报废渠道的车辆数量同比呈爆发式增长。此外，报废汽车回收发现，汽车再制造五项政策的撤销是必然趋势。近年来，中国不时出台新政策支持解禁。未来拆解企业的盈利模式将突破目前的钢材回收模式，转向再制造+回收。

　　然而，与发达国家相比，我国报废汽车拆解行业仍处于“不规范期”。一方面，中国整体汽车报废率只有4%左右，远低于发达国家6%-8%的水平。另一方面，我国报废汽车正常拆解能力也较低，远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处置需求。

　　另外，通过正确渠道拆解的报废车数量还是很少的。大量报废车非法改装装置后直接销往三四线城市和农村。在技术层面，工艺拆解仍是我国报废汽车拆解的首要技术，程度有限，珍贵资源回收率低，环境污染严重。